明天这个发布会，是赌上美股牛熊，也是赌上美国国运的AI大决战，胜负在此一举。

  2024年诺贝尔物理学奖揭晓。两位做AI算法的大佬获奖，以表彰他们在“基于人工神经网络的机器学习的基础性发现和发明”做出了重大贡献。以前嘲笑Physics毕业没工作，只能转行CS计算机的Physi

  物理学被鸠占鹊巢，当然引发了物理学家们的愤怒。两位获奖AI大佬，成了物理学“两朵乌云”。但是愤怒又能怎么样，AI现在就是政治正确，就是先进生产力，借你个奖算什么？

  没想到，这边厢物理学被偷家还没多久，那边化学奖也被AI偷了家。这三位获奖者，一位是编了个用AI软件可拿来设计蛋白质，另两位是谷歌deepmind软件项目带头人，他们编了个AI软件AlphaFold2，可拿来预测蛋白质构型。物理化学果然不分家，物理学被AI夺舍，化学奖也得让编程的人拿走

  照这个架势，我看2024年诺贝尔文学奖应该颁给ChatGPT，毕竟这老兄的文字产量和影响深度和广度，可比什么村上春树远的多了。

  玩笑归玩笑，这次诺奖实际上也是西方的一个趋势转变。AI是世纪最大创新的政治正确之下，他们从AI的生产力无需赘述，终于回归到了AI到底能创造什么价值这条实践路线了。

  这倒不是他们顿悟了，实在是现实比人强。人工智能生产力的旗手，OpenAI，最近公布了新财务数据，2024年预计营收37亿美元，但支出高达87亿，所以今年净亏50亿，这个亏损还会逐步扩大，到2026年亏损额将翻三倍，达到140亿美元。2023到2028年，OpenAI将造成440亿美元的亏损，直到2029年公司才会实现盈利，而如果将股权激励成本算进去，2029年即使以非常乐观的1000亿美元营收的假设下，OpenAI仍旧没办法实现盈亏平衡。

  占据人工智能半壁江山的OpenAI，在业界最强微软的加持下，在空想了各种神奇产品的加持下，大饼吹到了七个茅台的营收，相当于25倍增长的假设之下，五年之后仍然不能赚钱，这生意可真的太“诱人”了。

  美国人也明白，AI故事讲下去，AI必须得能赚到钱，诺贝尔物理学奖给AI，化学奖也给AI，就是想说AI是真的生产力，真的能赚到钱。

  OpenAI的聊天机器人靠不上，能靠上的，就只剩“钢铁侠”马斯克的无人驾驶了。

  明天（10月11日）10点，特斯拉“WE，ROBOT”发布会将发布备受瞩目的“机器人出租车”Robotaxi。这场发布会不但被视为特斯拉的“分水岭时刻”，也是整个西方世界AI故事的“大决战”。

  马斯克说，无人驾驶和Robotaxi是特斯拉最重要的产品，创造的价值以数万亿美元计，可不是ChatGPT那种千亿美元的“小东西”。他的机器人出租车，是AI在短期能真正能创造价值的“唯一”产品，所以这次发布会是“将载入史册”的时刻，是“特斯拉历史上最大的活动”。

  这个被寄予整个AI造富故事重任的Robotaxi是一款全自动驾驶汽车，无需人类驾驶员在场，是一款“蝴蝶羽翼式”的双门双座车，车门像蝴蝶翅膀一样向上开启，还可能没方向盘和踏板，外观上带有类似于Cybertruck一样，棱角分明的边缘和不锈钢饰面。

  汽车无人驾驶五个级别，分别为L1辅助驾驶（比如追尾报警、自动巡航等初步功能）、L2部分无人驾驶（现在大多数车厂的辅助驾驶就是这一个级别）、L3有条件的无人驾驶（目前商用的最高级别无人驾驶功能）、L4高度无人驾驶（几乎无需人类干预的无人驾驶）、L5完全无人驾驶。马斯克的Robotaxi将达到L4级别几乎全程无干预的自动驾驶能力，所以干脆省去了方向盘和踏板。而特斯拉也将会在发布会上，展示特斯拉版的“滴滴打车app”，准备跟Uber和LYFT一决高下。APP名称为“车队管理解决方案”，功能包含“召唤”汽车和预估等待时间，车主还能添加或删除私家车，似乎真的可以让自己的车“自动赚钱”去。

  特斯拉最大拥趸，木头姐的研究显示，无人驾驶会带来3.8万亿美元的营收，1.9万亿美元的利润，以及28万亿美元的市值（比美国一年GDP还多，相当于十个英伟达）

  如果Robotaxi真的成了，基于其每公里的成本，将获得一个2.4万亿到10万亿规模的巨型市场

  如果马斯克的Robotaxi真的达到如此的能力，那的确是AI生产力的重大创新，直接把交通运输整个行业给AI化，无人化了。根据摩根士丹利的测算，即使考虑到高额的研发摊销，相较于有人驾驶的网约车，特斯拉无人驾驶出租车能节省41%的成本。如果大规模生产，成本摊销下降，成本优势将更加惊人，可以直接将交通运输业的大量生产力解放出来（失业下去？）。以美国为例，可以解放出约660万人的就业人口，那真是万亿级别的大生意了。

  不夸张的，明天这个发布会，那是赌上美股牛熊，也是赌上美国国运的AI大决战，胜负在此一举。

  首先，马斯克这街溜子般油滑的人，似乎决战之前就给自己留好了后路。在一些媒体吹风当中，他暗示到：自家工程师反对不装方向盘的方案，但他自己坚持要有一个全新设计的自动驾驶设计的车，最终由于该设计选择不符合美国联邦汽车安全标准，特斯拉可能会遇到监督管理问题。这样，一旦Robotaxi市场化碰到问题，马斯克就可以把锅甩给监管，把推向市场延迟的原因归咎于联邦政府的“腐朽”。

  其次，Robotaxi会使用摄像头和计算能力相结合来实现导航功能，而不像国内车企主流路线，附带毫米波激光雷达。纯视觉方案当然比较廉价，但缺少了可以更加好抵抗雨雪大雾天气的毫米波雷达，纯视觉方案的可靠性更差，评价无人驾驶能力的两次人工干预之间的里程数上表现更不稳定，应对复杂路况（人车混流）的能力更低，这对于L3级别还不算硬伤，L4级别可能是非常难以克服的问题。

  再次，马斯克本人目前有点信用破产。根据马斯克的计划，SpaceX去年就该把人类送到火星，特斯拉的Optimus擎天柱机器人今年就该在灶台前翻汉堡，而FSD前年就该实现通勤全程无需干预。可现实却每个都打了脸。乐观估计，Robotaxi可能要25-26年才能真正商业化，而本次发布会只会发布Robotaxi在封闭线路上的自动驾驶演示。

  如果真的是这样，那Robotaxi可有点太露怯了。毕竟国内车企那边，车子自动在地下停车场找车位、停车，再自动返回接人的功能演示，都已经在实际场景半实用了，这样一个时间段特斯拉再搞个封闭线路演示，实在没法“遥遥领先”……

  毕竟，如果市场期望是驾着祥云的齐天大圣，结果变成了发光的“变种蟑螂”，这场面可就不太好看了。